The project equally includes the rehabilitation of a bridge over River Ngou along the road stretching from Nabemo to Dare Mboula in Djohong Subdivision.
The construction of a 2*2, 00*2,00 box culvert and the rehabilitation of a bridge over River Ngou, found on the Yarmbang-Ouro Adde route, in the Mbéré Division of the Adamawa Region, is completed and delivered. Completed under the supervision of the Ministry of Public Works, the 14-metre- long structure solves crossing difficulties faced by the population. Financed by the Public Investment Budget to the tune of 61,000,000 CFA francs including all taxes, the project is being executed by Ets First Technology of Construction.

The recharging and compacting of the 6.2km stretch of road linking Middle Bonjongo-Lower Bonjongo- Limbe has been completed. So far, all the culverts have been completed while the soil compaction has been carried out.

The rehabilitation of the 6.2 km long middle Bonjongo-Lower Bonjongo-Limbe stretch of road in Fako Division of the South West region, has been advancing.The construction company has completed the installations of five culverts. In view of the progress of the works and the mobilisation of the teams, the road under rehabilitation in the Fako Division of the Southwest region is said to be delivered before the contractual deadlines. Indeed, as of 24th May 2026, physical progress has excalated its priviewed level.
It is on this note that the contractor is requesting for a technical reception of the project this week, with provisional reception expected in the weeks ahead.
As of now the recharging and compacting of the 6.2 km stretch of road Middle Bonjongo-Lower Bonjongo to Limbe is now a reality so far all the culverts head has been completed and the soil compaction has been done as well paved the movement of goods and persons in a cheaper rate of transport. It is on this note that the contractor is requesting on a technical reception for this week, which subsequently the provisional reception could follow as well.
Besides the main challenge of heavy rainfalls in the Southwest region and Limbe in particular the contractor still strive to complete the works on time.
A critical factor cited by the construction company is the weakness and the poor nature of studies done on the field, a culvert was prescribed on a 6.2 km stretch instead of six culverts no gutters inclusive, if this is done as stipulated in the contract the road will not last for a year.
It is evident that the road will boost and facilitate movement of goods and persons, thereby reduces the fair of transportation, and it will also provide a more comfortable ride, reducing driver fatigue and improving the travel experience.
It is apparently important for a well-maintained farm-to-market road to facilitate trade with subdivisions, thereby contributing to economic growth and development.

Au regard de l’évolution des travaux et de la mobilisation des équipes de l’entreprise CFHEC, le pont en construction sur le fleuve Nyong à Malombo dans le Nyong-et-Kelle sera livré avant les délais contractuels. En effet, au 18 mai 2026, l’évolution des travaux fait état d’un avancement de près de huit mois par rapport aux prévisions.

Actuellement, les travaux en cours concernent la réalisation des joints du tablier avec corniches en utlisant les cintres mobiles, le reprofilage des talus et réalisation du mur de soutènement au droit de la culée de la rive de Minka au PK0+473 et la pose des bordures de trottoir. Au 18 mai 2026, la fourniture et la mise en œuvre des produits bitumineux sur les culées sont achevées, de même que les blocs techniques, la réalisation de la charpente métallique, la fourniture et les d’appareils d’appui. Au 18 mai 2026, le taux d’avancement financier est de 60,66%. Dans la perspective, les équipes prévoient de finaliser la réalisation des joints du tablier du pont, de débuter les travaux d’équipements du pont, d’achever les travaux de construction des bâtiments de la base vie, démarrer les travaux d’assainissement en fin mai 2026 et poursuivre les travaux de chaussée en début juin 2026.
L’objectif global du projet est de permettre le désenclavement des villages Minka, Bitoutouk jusqu’à la route Olama – Kribi, de manière à engendrer la redynamisation du secteur agricole et favoriser le développement rural et économique des villages environnant au fleuve Nyong. De manière spécifique, il s’agira d’améliorer la fluidité de la circulation, en particulier, le transport des personnes et marchandises, afin d’accroitre la compétitivité de la chaîne de transport dans le département du Nyong et Kellé et entre ce dernier et ceux limitrophes tels le Mfoundi et la Sanaga Maritime ; ainsi que les départements du Nkam et du Wouri. Ceci en combinaison avec les gares ferroviaires de Makak, Minka’a et Mom et de sécuriser et pérenniser la traversée du fleuve Nyong au niveau de Malombo où plusieurs pertes en vie humaines ont déjà été enregistrées pendant cette traversée.

En plus des travaux d’assainissement, l’entreprise poursuit les travaux de chaussée sur plusieurs sections. Le 18 mai 2026, les équipes de MACAM SARL maintiennent en effet la cadence sur le terrain, avec des avancées visibles aussi bien au niveau des couches de chaussée que pour les travaux d’assainissement et de traitement des points critiques.

L’objectif affiché par l’entreprise est de livrer au moins quatre kilomètres revêtus d’ici la fin du mois de mai 2026, alors qu’un premier kilomètre de revêtement bicouche est déjà exécuté. Au point kilométrique 8+655, les travaux d’imprégnation sablée sont achevés. Les opérations liées au de gravillonnage bicouche ont démarré sur la section PK 0+00 – PK 0+500 au grand bonheur des usagers/riverains qui bénéficient déjà des retombées du projet. Au Carrefour Mélangué, les ateliers sont dynamiques. En effet, les travaux liés à la couche de base en grave concassée ainsi que la construction des fossés sont en mouvement constants et certaines sections enregistrent déjà la fin des travaux de couche de base.

Sur l’ensemble du tracé, les équipes restent mobilisées pour le dégagement de l’emprise et le traitement des zones critiques identifiées. Les tâches exécutées ces derniers jours concernent notamment le dégagement à la pelle chargeuse, la purge de trois points critiques, la mise en forme de la plateforme avec création des fossés et le rechargement en grave latéritique locale sur une épaisseur supérieure ou égale à 20 centimètres, des travaux actuellement en voie d’achèvement.
L’arrivée d’une niveleuse neuve vient renforcer le dispositif matériel de l’entreprise et devrait contribuer à améliorer le rendement des équipes sur le terrain. Les activités de préfabrication et de production des matériaux se poursuivent également au niveau des ateliers noir et préfabrication pour assurer la continuité des travaux.

Au regard du niveau de dégradation de cette route, lié aux défaillances observées dans la mobilisation de l’entreprise CETRA BTP, le Ministre des Travaux publics a instruit la clôture du projet d’entretien périodique de la route Boumnyebel–Eséka–Lolodorf, avec en perspective la réhabilitation de l’axe après la réalisation des études techniques nécessaires.

Le constat de la défaillance de l’entreprise CETRA BTP a été relevé au cours des échanges de la récente revue des projets présidée par le Ministre des Travaux publics. En effet, l’entreprise peine à achever correctement les travaux engagés sur cet axe routier de 91,78 km reliant les localités de Boumnyebel, Eséka et Lolodorf dans les régions du Centre et du Sud. Le projet visait à améliorer les conditions de circulation sur cette route importante pour la mobilité des populations et les échanges entre les deux régions.
Sous le contrôle de la mission de contrôle INTEGC SARL, quelques prestations ont cependant été réalisées, notamment, le traitement des nids de poule en béton bitumineux, les travaux de resurfaçage, le rechargement des accotements et des travaux d’enduit superficiel bicouche sur certaines sections de la route. L’examen du projet a également mis en évidence plusieurs difficultés dont les retards de paiement des décomptes, la démobilisation progressive de l’entreprise sur le terrain et la résurgence des nids de poule et l’apparition de nouveaux points critiques sur des sections déjà traitées.
Face à cette situation, les échanges conduits au cours de la revue des projets ont mis en avant la nécessité de clotûrer le marché en cours et à envisager une réhabilitation de la route après la réalisation des études techniques.
Cette directive du Maitre d’Ouvrage vise à apporter une réponse structurelle aux dégradations récurrentes observées sur cet itinéraire.

C’est une équipe conduite par Monsieur MINGOAL Max, Directeur des Routes Communales et représentant du Ministre des Travaux Publics qui a procédé ce vendredi 8 mai 2026, à la réception provisoire des travaux de bitumage des tronçons de route Entrée École Gamaliel longue de 1 km y compris les bretelles de 0,31km et Carrefour Ministre Enam Enam-Entrée École Gamaliel et bretelles d’un linéaire de 1 km dans l’arrondissement de Yaoundé 4.

Ces tronçons de route réceptionnés viennent relever le niveau de service des infrastructures routières de la capitale politique du Cameroun en contribuant ainsi au développement socio-économique via la mobilité rapide et sécurisée des personnes et des biens. Les travaux y afférents ont été réalisés par le groupe Somaf SA pour une enveloppe totale de 487 574 553 FCFA,TTC. Le contrôle technique et la surveillance des travaux ont été assurés par l’entreprise Africa Ingineering Consulting SA pour un montant global de 44 982 293 FCFA,TTC, financés par le BIP MINTP, Exercices 2024, 2025 et 2026. Avant de prononcer cette réception, le représentant du Ministre des Travaux Publics, s’est rassuré que l’entreprise a respecté scrupuleusement le cahier de charge dans le cadre de la réalisation desdits travaux. A cet effet, les prestations perceptibles et réceptionnées portent entre autres sur l’amèné et repli du matériel, le débroussaillement, les déblais mis en dépôt, les remblais provenant d’emprunt, la mise en forme de la plateforme y compris la création des fossés et extraits, la scarification, le broyage, le malaxage et la remise en forme de la chaussée existante et des accotements, la couche de base en grave concassée, l’imprégnation au cut back-sablage, l’enduit bicouche, la construction de caniveaux en béton armé 50×50, la construction de dallettes pour caniveaux en béton armé 50×50, les cunettes en béton armé, la démolition des ouvrages en maçonnerie et béton armé, la construction de puisard en béton armé pour dalot 60×60 et le béton armé dosé à 400kg/m3. Toutefois, la commission de réception a émis quelques réserves qui doivent être levées par l’entreprise adjucatrice dans un délai de trois jours. Il s’agit notamment du bouchage de quelques nids de poule, du remplacement de certains dalots et du renforcement de l’enduit bicouche.

The rehabilitation works on this 36 km-long section in the Far-North Region are progressing under the supervision of the public project management designated by the Project Owner. Early in May 2026, two crushing plants were operational and several hydraulic structures were under construction

These works, entrusted to the SOTCOCOG SA/STAPORT SA consortium, are being carried out in the Diamaré and Mayo Kani divisions of the Far-North Region. The road is found on National Road No.1 and connects the towns of Laf in Mayo Kani to Maroua in Diamaré. On the main road, cleaning of the project zone is fully carried out from KP 00 to KP 27+600. The construction of hydraulic structures continues, with six structures completed, several others under construction, prefabricated box culvert elements, and nine diversions constructed to facilitate the execution of these works. The aggregate crushing and asphalt production plants are operational in the Tagalai Quarry. Regarding the management of the company’s personnel, three agreements have been signed, including one with the Maroua Regional Hospital. The Moutourwa-Maroua road project is financed to the tune of
21, 135, 523, 591 CFA francs respectively by the African Development Bank (79%), the European Union (19%) and the State of Cameroun (2%), and aims to improve the transport system in the country.

The Minister of Public Works, delivered a poignant instruction that balanced deep appreciation for the workforce with a stern demand for systemic reform to better the roads in the country.

This was during a road project review held and chaired this morning by the Minister of Public Works, Emmanuel Nganou Djoumessi, in the presence of his close collaborators and all the stakeholders involved in the execution of infrastructure. The overall works on this road are significantly advancing with a physical progress rate estimated at 45% as of 2nd May 2026.
Stakeholders and the Ministry of Public Works are optimistic after a review of progress on the rehabilitation works on the Buea-Mermoz-Sasse-Wotutu-Limbe.
According to the construction company, Chariot Company Ltd, the work is fast advancing to a turn of 45% what has been done so far is the construction of gutters, drainage systems has been improved particularly from Mermoz Hotel to the Catholic Cathedral, soil compacting has been done with gravel and as of now 0/31.5 has been sticked through PK 00 to PK 03 to 0089 given a small portion to be completed before the tarring process begins.
The rehabilitation works on the 15km road stretch linking Buea-Mermoz-Sasse-Wotutu-Mile 4-Limbe in the South West Region, is part of a broader, accelerated effort to improve road infrastructure in the Fako Division.
It should be noted that this project starts around Buea Mermoz through Sasse and, Wotutu ending at Mile 4 in Limbe. The 15km road, which has been in poor condition for years has been transformed in less than a year.
The road has historically been a challenging route, sometimes cited for having numerous checkpoints and being in a state of degradation due to heavy, rainy-season traffic, but for some weeks now the work done on the field has improved accessibility and relieved traffic congestion between the municipal capital of Buea and the industrial city of Limbe.
The Minister gave his encouragement and reassured the construction company and the team to continue working in synergy, and he will remedy their financial situation. He asked the contractor to respect the deadline stipulated in the contract. MINTP instructed the team to produced a chronograph plan of work and submit to him.